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桃園機場捷運原定3月通車第6度跳票，桃捷公布近4個月測試結果，共發生4522次異常，不但號誌系統出錯、減振絕緣的墊片斷裂超過上萬片，上月底還發生緊急剎車後滑行超過1.3公里的情況，桃捷員工私下怨：「這種品質怎麼敢接手！」
機捷可用度百分百 交部：別噴墨汁
桃園市長鄭文燦重申，「系統穩定，安全無虞」是通車的基本條件，不希望興建10年的機場捷運變成「機場慢車」或有安全風險。鄭文燦向交通部高鐵局喊話：「該改就改，該換就換！」強調通車與否是專業問題，應就專業討論，不需要政治口水。
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桃捷指出，在安全性部分，以電聯車滑行和鋼軌墊片斷裂最誇張，緊急剎車滑行超過500公尺才停下的情況多達17次，2月26日在A6和A7站間，急剎後還滑行1.33公里，創下最長紀錄，若前方有事故根本來不及應變，恐造成嚴重列車追撞。
桃捷說，光是2月23日1天，就發生多達16次的急剎，水塔過濾器其中7次打滑、3次甚至冒進（超過停止點），行車安全堪虞，負責號誌系統的西門子公司提出平均降速17公里以避免急煞打滑，但此舉將影響行車時間違反合約。
攸關行車安全的墊片也出現大量破損，桃捷指出，機捷墊片有分鋼軌墊片和基鈑墊片，都是塑膠材質，31萬餘鋼軌墊片破損7255片、62萬餘基鈑墊片破損3200片，恐造成對地電阻下降，影響雜散電流及號誌傳送，甚至造成墊片滑出，嚴重可能導致電聯車出軌意外，上演「絕命終結站」，直指：「北捷全長100多公里，鋼軌墊片1年損壞數是個位數，桃捷卻多達7000多片，且原因至今不明！」負責施工的高鐵局正加緊全線汰換，但至少要到5月中旬才能全部換完。
桃捷更提出，根據合約機捷直達車要在35分鐘內、班距3分鐘，但目前測試結果，最快還要35分50餘秒、班距最快也要3分15秒，班班延遲，有時甚至要50至60分鐘才能從台北車站抵達桃園機場，其他還有扣款異常、售票和加值機當機、自動收費門無法回收代幣等情況。
(中國時報)
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